Asociación de Agencias de Viajes Canadienses – ACTA en ACTION nanoxia project s black

La preocupación de la agencia de viajes sobre la implementación del cumplimiento de IATA PCI y la nueva generación de problemas de sistemas de liquidación de IATA (newgen ISS) explica por qué ACTA ha estado trabajando diligentemente durante más de un año para plantear inquietudes y afectar el cambio con IATA, y para preparar a los miembros de ACTA para la realidad de que ambas iniciativas pueden tener consecuencias significativas en la forma en que usted hace negocios actualmente.

Listo o no, IATA implementó el cumplimiento de PCI global y el despliegue en Canadá de newgen ISS el 1 de marzo de 2018. El 22 de marzo, las agencias canadienses comenzaron a recibir un aviso de IATA que describía los requisitos y el proceso de envío de la prueba de cumplimiento de PCI, así como el fechas límite Con la implementación de newgen ISS, algunas agencias de viajes se vieron afectadas de inmediato, lo que provocó suspensiones de boletos para transacciones en efectivo y demandas de aumento de seguridad crediticia.


IATA desarrolló el programa newgen ISS con anoxia perinatal definicion con la intención de proporcionar a los agentes de viajes productos y servicios más personalizados, un mejor soporte al cliente y soluciones más rentables. La implementación por fases de newgen ISS el 1 de marzo de 2018 ya ha cambiado la forma en que las agencias hacen negocios y ha causado grandes problemas a algunos miembros. Los cambios en la plataforma son principalmente una respuesta a las inquietudes sobre los problemas de seguridad cibernética y la reducción de las vulnerabilidades de las aerolíneas a los ataques cibernéticos.

NewGen ISS también comienza el movimiento hacia nuevas opciones de pago para agencias de viajes y la introducción de nuevos modelos de acreditación. Si bien hay muchos aspectos positivos en la implementación de la nueva ISS para muchas agencias de viajes, preste mucha atención, ya que puede haber impactos negativos en algunas agencias de viajes. A medida que se implementó el nuevo programa, muchas agencias se evaluaron automáticamente como estado de riesgo B (ya sea en su revisión financiera o evaluación de historial de riesgo), y como resultado, se requirió seguridad financiera adicional para la lesión cerebral anóxica.

Estamos prestando especial atención a los nuevos límites máximos de emisión de boletos para las transacciones en efectivo, también conocidas como capacidad de retención de remesas (RHC) incluidas en newgen que pueden afectar negativamente la capacidad de emisión de boletos y los requisitos de pago para las transacciones en efectivo. Durante el año pasado, los fuertes esfuerzos de promoción realizados por ACTA y los miembros de la alianza de asociaciones de agencias de viajes mundiales han dado como resultado límites mucho más razonables que los propuestos por primera vez, y continuamos discutiendo qué ajustes a la plataforma funcionarán mejor para todas las partes interesadas.

La iniciativa IATA, que se lanzará próximamente, está muy relacionada con el ISN de newgen y se llama transparencia en los pagos, lo que permite la aceptación de tarjetas de agente de viajes por parte de las aerolíneas, pero solo con la condición de que la aerolínea dé su consentimiento. Prevemos que esto se convertirá en un tema polémico y ACTA le brindará más detalles sobre el programa y las acciones que estamos tomando a medida que más información esté disponible para nosotros.

Busque actualizaciones de ACTA sobre todos los asuntos relacionados con el cumplimiento de PCI, newgen ISS y otros problemas que afectan a su negocio en la sección solo para miembros de nuestro sitio web. Estamos en contacto constante con la IATA y nuestros socios anóxicos de la industria de lesiones en el parto en la WTAAA (alianza de la asociación mundial de agencias de viajes) para representar sus intereses y brindarle información relevante y oportuna.

ACTA ha estado trabajando con IATA desde el otoño pasado en la sorprendente cantidad de notas de débito de la agencia que reciben las agencias de viajes canadienses, lo que nos sitúa en el cuarto lugar entre los peores del mundo. Hemos descubierto que el error de comisión es la razón número uno para los anuncios publicitarios en BSP Canadá. Sin embargo, Canadá también es uno de los pocos países donde las aerolíneas no están aplicando configuraciones de control de comisiones BSP automatizadas. Después de cabildear con IATA sobre la necesidad crítica de mejorar la situación de las notas de débito en Canadá, IATA nos había informado recientemente que está trabajando con una compañía para comercializar una plataforma basada en la web en Canadá para acelerar el pago de incentivos y reducir drásticamente la publicidad para nuestros miembros. Se espera esta solución para el otoño de 2018. IATA también está trabajando en otras herramientas de automatización que deberían tener un impacto positivo para las agencias de viajes canadienses y ACTA informará sobre estas herramientas a medida que haya más información disponible.

El comité de la agencia de viajes LFC de ACTA está negociando con las aerolíneas miembro de la IATA para reducir el ataque de ansiedad financiera, lo que se siente y la carga administrativa de las agencias de viajes canadienses de tamaño pequeño a mediano. El comité completó su revisión en diciembre y ahora está considerando cómo la implementación de ISS de newgen influye en el LFC de Canadá. Espere una actualización nuestra en el informe de incidencia de ACTA de junio en acción.

El 28 de febrero de 2018, ACTA presentó ante el comité permanente del Senado sobre transporte y comunicaciones en el proyecto de ley C-49, una ley que incluye la enmienda a la ley de transporte de Canadá. El proyecto de ley C-49 incluye la capacidad de presentar un proyecto de ley de derechos de encefalopatía isquémica hipóxica de los derechos de los pasajeros, en el cual ACTA está enfocando nuestra defensa en este proyecto de ley. ACTA está buscando un acercamiento razonable a la ley de derechos de los pasajeros que ofrece a los viajeros un servicio de calidad y, al mismo tiempo, permite a Canadá continuar desarrollando una industria de viajes saludable y sostenible. El comité de CTA de ACTA está recopilando investigación desde la perspectiva de una agencia de viajes (y la de nuestros clientes) antes de presentar nuestras recomendaciones sobre la declaración de derechos de los pasajeros en las regulaciones a seguir.

Consejo de seguros de Alberta (AIC): ACTA (y miembros del subcomité de seguros del consejo regional de alberta) ha abordado las preocupaciones actuales con el AIC específicamente sobre las restricciones impuestas a los contratistas independientes y su capacidad para vender seguros de viaje. Aprendimos del AIC a fines de enero que el gobierno de Alberta buscará pasar a un solo reglamento financiero similar al FSRA (autoridad reguladora de servicios financieros) en Ontario. En este momento, la AIC no conoce el impacto en el consejo, pero un comité directivo de la AIC redactará recomendaciones para el gobierno y luego seguirán las consultas con las partes interesadas. El cambio legislativo no ocurre con frecuencia en esta industria, por lo que ACTA seguramente se mantendrá muy involucrado durante este proceso. Mientras tanto, ACTA y AIC están trabajando juntos para educar a los miembros sobre cómo los agentes independientes de una agencia anfitriona pueden vender seguros de manera más eficiente, teniendo en cuenta las restricciones legislativas en Alberta.

Consejo de seguros de saskatchewan (ICS): luego de una consulta realizada por un miembro de ACTA, ACTA se enteró de que habrá una nueva ley que entrará en vigencia el 1 de enero de 2019 con respecto a los seguros que pueden impedir la venta de seguros de viaje por parte de contratistas independientes / hogares. agentes de viajes basados. En las discusiones de seguimiento, ICS ha aconsejado a ACTA que, si bien el lenguaje en el acto lee una recuperación similar al daño cerebral hipóxico en lo que está vigente en alberta, existen algunas diferencias y más flexibilidad para los contratistas independientes de lo que existe actualmente en la legislación de Alberta. . Ninguna comunicación formal ha sido enviada desde ICS; sin embargo, ACTA se incluye como un actor clave en el plan de comunicación. Esperamos más información del ICS en los próximos meses, lo que significa anoxia, y ACTA mantendrá a nuestros miembros actualizados sobre cualquier información pertinente.

El proyecto de ley 166, la ley de protección al consumidor de Ontario, 2017 (que incluyó los cambios considerados durante la revisión de la ley de la industria de viajes de Ontario, 2002), fue aprobada y recibió el ascenso real el 14 de diciembre de 2017. Lamentablemente, no incluye una muy necesaria Fondo de compensación financiado por el consumidor. Eso podría cambiar. La fase reguladora del proyecto de ley 166 ya está en marcha y el comité de revisión de ACTA y los miembros del ACTA de la ley de la industria de viajes (TIA) participaron en una reunión de consulta con asesores de políticas del gobierno de ontario. Si bien el fondo de compensación no está en la agenda de esta reunión, ACTA no está renunciando a presionar al gobierno para hacer el cambio a un modelo de pago al consumidor. ACTA es consciente de que podría haber otra oportunidad para que se introduzcan los cambios propuestos en otro proyecto de ley a fines de 2018. Mientras tanto, ha comenzado la difusión de comentarios de los miembros similar a lo que se llevó a cabo durante cada una de las tres fases legislativas en 2016-2017.

A mediados de marzo, la protección al consumidor BC anunció a todos los licenciatarios un nuevo modelo para calcular los montos de multas monetarias administrativas que entrarán en vigencia el 15 de mayo de 2018. Una vez que esté vigente, cada contravención tendrá ahora un monto base de multas, basado en parte en la seriedad de la infracción Según la protección al consumidor de BC, esto ayudará a las empresas reguladas en BC a comprender qué esperar de ellos. Las cantidades aumentarán, lo que forma parte de un esfuerzo general para evitar el incumplimiento, intensificar las consecuencias por infracciones graves y responder agresivamente a los operadores delincuentes. Protección al consumidor BC se acercó a ACTA como parte activa de la industria, incautaciones anóxicas en adultos con reuniones programadas para abril y mayo.

Este problema ha vuelto a ocurrir a lo largo de los años, pero últimamente se ha convertido en una cuestión de gran importancia debido al recargo por combustible. En el momento en que se implementó el recargo por combustible, se pretendía que fuera una medida temporal para abordar el aumento repentino y dramático del precio del combustible. En 2010, el gobierno canadiense impuso normas de publicidad, que obligaron a las aerolíneas a revelar los impuestos y las tarifas que se cobran. Si bien ahora se revela la cantidad, no cambia la conversación que un agente tiene con su cliente y tiene que explicar el hecho de que se está agregando un recargo por combustible. Hoy en día, el precio del combustible ha bajado y la definición médica se ha estabilizado y el recargo se mantiene. En la edición de actavision del 7 de diciembre de 2017, http://acta.Ca/news-releases/acta1207, se incluyó un artículo sobre los impuestos y tarifas de las aerolíneas y se elogió a las aerolíneas que eliminaron este recargo. Este tema es un tema de la agenda en una próxima reunión a principios de abril entre el consejo regional de Quebec ACTA y CATO y ATOQ.

Aunque no es algo nuevo, la práctica de los proveedores que promueven un descuento para amigos y familiares ha suscitado gran preocupación entre los miembros del consejo regional de ACTA. El tema de hoy es que el descuento está siendo promovido por muchos a través de las redes sociales y sin discreción a más que solo “amigos y familiares”. ACTA ha recopilado información adicional de los miembros en todo el país y está en proceso de hacer un seguimiento de estas inquietudes con los proveedores de viajes.