Glosario de la planificación del transporte Acrónimos y términos Herramientas en línea Herramientas + Recursos Comisión Metropolitana de Transporte radiología de encefalopatía hipóxica

Una fuente de teléfono y web de una sola parada para obtener información actualizada sobre el tráfico, el tránsito, el viaje compartido y la bicicleta en el área de la bahía. El 511 consolida la red diversa de transporte del área de la bahía, que incluye rutas de autobuses, transporte ferroviario, líneas de ferry, puertos públicos, aeropuertos comerciales, redes de autopistas, carriles para viajes compartidos, puentes de peaje, calles y carreteras locales, y caminos para bicicletas que incluyen el sendero de la bahía de nueve condados. Llame al 511 o visite 511.Org.

BATA, que actúa como una entidad legal independiente de MTC, administra el peaje base de $ 1 de los siete puentes de peaje estatales del área de la bahía (a diferencia del segundo dólar, un recargo de nanoxia silencio profundo de 120 mm pwm, ventilador de computadora ultra silencioso para cubrir los costos de reacondicionamiento sísmico , que es administrado por caltrans). La legislatura estatal creó BATA en 1998 para asumir esta responsabilidad de la comisión de transporte de California (CTC).


A menudo llamada simplemente “la asociación”, esta es una confederación del personal principal de varias agencias de transporte en la región, incluidos MTC, operadores de transporte público, agencias de gestión de congestión del condado (cmas), departamentos de obras públicas de la ciudad y el condado, puertos, Caltrans y el Departamento de transporte de los EE. UU. (DOT), así como las agencias de protección ambiental. La asociación trabaja por consenso para mejorar la eficiencia general y el funcionamiento de la red de transporte del área de la bahía, incluido el desarrollo de estrategias para financiar mejoras en el transporte.

Adoptado en 1970, este estatuto requiere que las agencias estatales y locales consideren las consecuencias ambientales de las decisiones que involucran cambios en el medio ambiente, y eviten o mitiguen impactos ambientales significativos, si es posible. Dependiendo de los efectos potenciales, se puede realizar una revisión adicional y más sustancial en forma de un informe de impacto ambiental (EIR).

Un consejo de gobierno (COG) es una entidad multiservicio con límites estatales y definidos localmente que ofrece una variedad de programas federales, estatales y locales mientras continúa su función como organización de planificación, proveedor de asistencia técnica y "visionario" a sus gobiernos locales miembros. Como tales, son responsables ante las unidades locales de gobierno y los socios efectivos de los gobiernos estatales y federales.

Este término se deriva de una orden ejecutiva presidencial para promover la equidad para las comunidades desfavorecidas y promover la inclusión de las poblaciones raciales y étnicas y las comunidades de bajos ingresos en la toma de decisiones. Las agencias de transporte locales y regionales deben garantizar que los servicios y beneficios, así como las cargas, se distribuyan equitativamente para evitar la discriminación.

La ley FAST estableció la financiación de los niveles de los tanques anóxicos y la política federal para las carreteras y los sistemas de transporte público de nuestra nación para los años fiscales 2016-2020. El proyecto de ley de $ 305 mil millones a cinco años mantiene el programa de financiamiento principal para carreteras y tránsito establecido por su predecesor MAP 21, y establece el programa nacional de transporte de mercancías por carretera, un programa de fórmula centrado en el movimiento de mercancías.

Un requisito federal de que los planes de transporte a largo plazo incluyen solo proyectos que tienen una expectativa razonable de ser financiados, según los ingresos anticipados. En otras palabras, los planes de transporte a largo plazo no pueden ser listas deseadas de deseos en el cielo, lo que significa un trastorno de ansiedad en detrimento de los proyectos. Deben reflejar suposiciones realistas sobre los ingresos que probablemente estarán disponibles en el futuro por lo menos 20 años.

Desarrollado por MTC para ayudar a mantener velocidades óptimas, reducir la congestión y mejorar la confiabilidad del tiempo de viaje en la red de autopistas del área de la bahía. El FPI mejora las operaciones y la seguridad al activar las luces de medición en la vía de acceso a la autopista, utilizando el sistema de tráfico de la autopista para detectar incidentes, cerrando brechas en la red de carriles para viajes compartidos de la región y mejorando las operaciones y la coordinación de la señal de tráfico en las calles principales que corren en paralelo a los corredores de la autopista.

La patrulla de servicio de autopistas del área de la bahía es un programa de administración de congestión implementado por la autoridad de servicio de la comisión de transporte metropolitano para autopistas y autopistas (MTC SAFE), el departamento de transporte de California (caltrans) y la patrulla de carreteras de california (CHP). Todos los conductores FSP, que son gratuitos para el conductor, recorren las autopistas durante las horas pico de congestión para brindar una respuesta rápida a los incidentes de la autopista. Su trabajo reduce el potencial de congestión recurrente, lo que aumenta la seguridad de los conductores y disminuye las emisiones de automóviles.

Cualquiera de los gases, incluido el dióxido de carbono, el metano y el ozono, cuya absorción de radiación solar es responsable del efecto invernadero, en el que la atmósfera permite que la luz solar entrante pase pero absorba el calor irradiado desde la superficie de la tierra. Los gases de efecto invernadero actúan como una manta que atrapa el calor en la atmósfera, causando el cambio climático.

Una iniciativa de la MTC para mejorar el acceso de los residentes de bajos ingresos a destinos clave, como centros de trabajo, edificios gubernamentales e instalaciones médicas durante los períodos pico de viaje, el tratamiento de ataque de ansiedad y las horas no pico. Si bien la mayor parte de la red de línea de vida identificada por MTC ya está servida por las rutas de tránsito existentes, algunas comunidades de bajos ingresos y / o destinos no reciben servicio de tránsito o carecen de servicio en momentos específicos del día. MTC está trabajando con operadores de tránsito y posibles socios de financiamiento para llenar estos vacíos en la red.

Este plan detalla la estrategia por la cual el área de la bahía cumplirá con los estándares federales de ozono o “smog”. La estrategia de obtención de ozono es preparada por el distrito de gestión de la calidad del aire del área de la bahía, la asociación de gobiernos del área de la bahía y el MTC, y luego se presenta para su revisión y aprobación por la junta de recursos del aire de California y la agencia de protección ambiental de los EE. El plan también proporciona un “presupuesto de emisiones” de transporte que identifica los niveles permitidos de contaminación de los vehículos motorizados que viajan en el área de la bahía. (Ver también “conformidad”).

El área de Bay Bay es la hoja de ruta actual de nuestra región para ayudar a las ciudades y condados a preservar el carácter de nuestras diversas comunidades a la vez que se adaptan a los desafíos del crecimiento futuro de la población. Adoptado en 2013, el área de la bahía del plan traza un curso para las inversiones en transporte y las prioridades de uso de la tierra para los próximos 25 años. Es el primer plan regional para el área de la bahía de san francisco de los nueve condados que incorpora una estrategia de comunidades sostenibles exigida por el estado como lo exige el proyecto de ley del Senado de California 375 (2008). Es un esfuerzo conjunto liderado por MTC y la asociación de gobiernos del área de la bahía (ABAG).

El plan Bay area 2040 es una actualización para planear el área de la bahía, el plan de tratamiento integrado de largo alcance del transporte regional, el uso de la tierra y el trastorno de ansiedad de la vivienda adoptado en 2013 por MTC y la asociación de gobiernos de la zona de la bahía. Las dos agencias están trabajando para elaborar un plan que apoyará una economía en crecimiento, brindará más opciones de alojamiento y transporte y reducirá la contaminación causada por el transporte.

Las áreas de conservación prioritarias (pcas) se identifican por consenso en las jurisdicciones locales y los distritos de parques / espacios abiertos como tierras que necesitan protección debido a la presión del desarrollo urbano u otros factores. Los PCA pueden incluir espacios abiertos que brindan valor escénico, recreativo, agrícola, de recursos naturales y / o ecológicos y funciones de los ecosistemas.

Las áreas de desarrollo prioritarias (pdas) son lugares identificados por las comunidades del área de la bahía como áreas de inversión, nuevas viviendas y crecimiento de empleos. Para convertirse en un PDA, un área debe ser: 1) dentro de una comunidad existente; 2) a poca distancia del servicio de tránsito frecuente; 3) designado para lesiones cerebrales anóxicas por más viviendas en un plan adoptado localmente o identificado por un gobierno local para la planificación futura y el crecimiento potencial; y 4) nominado a través de una resolución adoptada por el consejo de la ciudad o la junta de supervisores del condado.

Se estableció un grupo asesor para asesorar al personal de ABAG y MTC sobre el desarrollo del área de la bahía del plan. Abierto al público, los participantes incluyen representantes del personal de las jurisdicciones locales (cmas, directores de planificación, operadores de tránsito, agencias de obras públicas), así como representantes de las comunidades de negocios, vivienda, medio ambiente y justicia social.

Una lista de proyectos de carreteras, carreteras locales, tránsito y bicicletas que la región espera financiar; compilado por el MTC cada dos años a partir de listas de prioridad enviadas por jurisdicciones locales. La comisión de transporte de California (CTC) debe aprobar o rechazar el RTIP en su totalidad. Una vez que el CTC aprueba un RTIP, se combina con los de otras regiones para abarcar el 75 por ciento de los fondos del programa estatal de mejora del transporte o STIP. (Ver también “STIP”).

Un plan maestro para guiar las inversiones en transporte de la región por al menos un período de 20 años. Actualizado cada tres años, se basa en las proyecciones de crecimiento de la población y el empleo y la demanda de viajes resultante. Requerido por las leyes estatales y federales, incluye programas para mantener, operar y expandir mejor el transporte. El plan de transporte de largo alcance y la estrategia de comunidades sostenibles del área de la bahía de la zona de la bahía de respiración son conocidos como plan de área de la bahía 2040. (También vea la estrategia del área de la bahía de plan y comunidades sostenibles).

Como SAFE de la región, MTC, en asociación con la patrulla de autopistas de California y el departamento de transporte de california, administra la flota de camiones de remolque de patrullas y cajas de llamada en el camino de la zona de la bahía. La legislación estatal en 1987 creó el MTC SAFE para reducir la congestión, mejorar la seguridad pública y mejorar la calidad del aire al identificar, responder y despejar rápidamente los incidentes de autopistas. Los servicios se financian en parte a través de un recargo de $ 1 en las matriculaciones de vehículos motorizados.

El proyecto de ley del Senado 375 (steinberg) se convirtió en ley en 2008. Incluye dos requisitos legales principales y una serie de medidas voluntarias pronóstico de lesión cerebral hipóxica. Está diseñado para complementar el AB 32, que requiere que el estado reduzca sus emisiones de GEI a los niveles de 1990 para 2020. El primer requisito es reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) per cápita de los automóviles y camiones de servicio liviano, principalmente mediante la construcción más compacta. Comunidades con mejor acceso al transporte público y otras comodidades, para que las personas tengan más opciones de transporte y no tengan que conducir tanto. El segundo requisito es albergar al 100 por ciento del crecimiento proyectado de la población en 25 años, independientemente del nivel de ingresos.

Cada una de las regiones metropolitanas de California debe preparar una “estrategia de comunidades sostenibles” (SCS) como parte integral de su plan de transporte regional (RTP), según el proyecto de ley del Senado 375. El SCS contiene estrategias de uso del suelo, vivienda y transporte que, si se implementan, permitiría a la región cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero establecidos por el estado. En el área de la bahía, el proyecto de ley del Senado 375 le otorga al SCS la responsabilidad conjunta de MTC y ABAG para desarrollar la hipoxia anoxia. Ver también planear el área de la bahía.

Un término que se usa para describir los condados que han tomado la iniciativa de complementar los fondos estatales y federales disponibles mediante la promulgación de mecanismos de financiamiento locales aprobados por los votantes, como los impuestos a las ventas de medio centavo, para pagar las mejoras de transporte. En el área de la bahía, siete condados han aprobado tales medidas: alameda, contra costa, marin, san francisco, san mateo, santa clara y sonoma.

Con qué termina la comisión de transporte de California (CTC) después de combinar varios rtips, así como una lista de proyectos específicos propuestos por caltrans. Con una duración de cinco años y actualizada cada dos años, el STIP determina cuándo y si los proyectos de transporte serán financiados por el estado. Los proyectos incluidos en el STIP deben ser coherentes con el plan de transporte a largo plazo.

Una estrategia para reducir la conducción o suavizar los flujos de tráfico con el fin de reducir las emisiones de automóviles y la contaminación del aire resultante. Requerido por el acto de aire limpio, los tcms para el área de la bahía son desarrollados por MTC. Entre los ejemplos de tcms se incluyen carriles para viajes compartidos, patrullas de camiones remolcadores para despejar los puestos y accidentes de carreteras congestionadas, servicios de tránsito nuevos o en aumento, y servicios de viajes compartidos para que las personas viajen en vehículos compartidos y camionetas compartidas.

Ley estatal promulgada en 1971. Los fondos TDA se generan a partir de un impuesto de un cuarto del uno por ciento en todas las ventas minoristas en cada condado; Se utiliza para el tránsito, tránsito especial para personas con discapacidad, y para bicicletas y peatones. Los fondos TDA son recaudados por el estado y asignados en el área de la bahía por MTC para financiar operaciones y programas de tránsito. En áreas no urbanas, los fondos de TDA pueden usarse para calles y carreteras bajo ciertas condiciones.

Ingresos anticipados de transporte disponibles para nuevas inversiones después de contabilizar los ingresos comprometidos por ley, medida de votación o acciones de programación de MTC. Estos ingresos representan aproximadamente el 10 por ciento de todos los ingresos que se prevé que estarán disponibles durante los 25 años del plan de transporte regional, y son el enfoque principal del proceso de actualización. (ver también “ingresos comprometidos”).

El concepto de evaluar los precios más altos por el uso de ciertas instalaciones de transporte durante los momentos más congestionados del día, de la misma manera que las aerolíneas ofrecen descuentos fuera de las horas pico y las habitaciones de hotel cuestan más durante las temporadas de mayor turismo. También conocidos como precios de congestión y ataque de ansiedad en el período pico frente a los precios de tratamiento para el ataque de pánico, los ejemplos de este concepto incluyen peajes más altos en el puente durante los períodos pico o el cobro de vehículos de un solo ocupante que desean usar carriles para viajes compartidos.