Seattle Bike Blog psicología hoy prueba de ansiedad

El “manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico”, esencialmente una guía para ingenieros de tráfico, le dice a los profesionales que, a menos que ya haya muchas personas tratando de cruzar la calle, no se garantiza una señal. Los vecinos de todo el país se topan con esta respuesta todo el tiempo cuando presionan sus ciudades por cruces y señales: “no hay suficiente actividad peatonal para justificar una señal”. Las señales detienen a los autos y detener los autos es una señal de falla si usted es un tradicional Ingeniero de tráfico americano.

Hay muchos grandes ingenieros de tráfico, pero el campo tiene una gran negligencia en su núcleo. Los mejores ingenieros de tráfico que he conocido tuvieron que desaprender a propósito las cosas que se les enseñaron, y sus ideas, como instalar una señal de cruce de peatones, incluso si las personas actualmente no corren por la vía de seis carriles, a menudo tienen un diagnóstico de enfermería nanda para una encefalopatía isquémica hipóxica Todavía visto como radical.


Justo este año, el consejo asesor detrás del MUTCD decidió no hacer un esfuerzo para hacer que las mejores prácticas de instalación de señales de caminata al instalar una nueva señal de tráfico. Continuar leyendo →

Cruzar la I-5 en Northgate es terrible hoy. La autopista divide el vecindario, y los pocos lugares donde es posible cruzar a pie o en bicicleta son muy distintos o tienen un significado de anoxia muy estresante. Por lo tanto, a medida que la región se prepara para abrir una estación de tren ligero y Northgate Mall se prepara para un nuevo desarrollo importante, que incluye muchas viviendas nuevas, debemos ayudar a las personas a cruzar la autopista.

Desde su inicio en 2011, el puente de bicicleta / paseo de Northgate se centró en expandir dramáticamente el acceso a la estación de tren ligero. Hoy en día, no hay opción de cruce para las 18 cuadras entre NE 92nd street y NE Northgate way, y el paso subterráneo de Northgate es estresante y no tiene carriles para bicicletas. North seattle college y el vecindario cercano estarían a una corta distancia a pie de la estación si hubiera un puente, y la cantidad de hogares y destinos dentro de un fácil paseo en bicicleta se expandiría dramáticamente.

Ha sido una montaña rusa de media década para el puente de bicicleta / paseo de Northgate. El diseño inicial, que incluía un diseño llamativo y potencialmente icónico, probablemente solo sucedería si la ciudad podía ganar una subvención federal TIGER. Pero SDOT falló dos veces: en 2014 solo y en 2015 como parte de una expansión de acciones de Bike Pronto, para ganar la beca. Entonces, SDOT, Sound Transit y Washington State se asociaron para financiar una versión de menor costo del puente. Continuar leyendo →

¿Qué es un sneckdown, te preguntarás? Bueno, la madre naturaleza ha pintado esencialmente las calles de la ciudad con una valiosa demostración de diseño de calles para calmar el tráfico. Es el urbanismo táctico cayendo como el maná. Cuando la nieve cubre las marcas de los carriles y oculta los bordillos, las personas que conducen crean caminos nuevos y mucho más estrechos. El resultado es una demostración muy visual de la cantidad de espacio en nuestras calles que se puede recuperar para veredas extendidas, bordillos, cruces de islas, carriles para bicicletas, silencio profundo o incluso plazas públicas en los casos más dramáticos.

Básicamente, cuando estás caminando hacia la colina de trineos, imagina si el estado o la ciudad construyeran aceras permanentes donde no haya nieve. Un “cuello hacia abajo” se conoce más comúnmente como una “bombilla de bordillo” en Seattle, una extensión de la acera para ayudar a que las personas que esperan para cruzar la calle sean más visibles y para acortar la distancia necesaria para caminar de acera a acera. “Sneckdown” es un baúl de “snowy neckdown” acuñado en la ciudad de Nueva York.

Nuestras calles han sido diseñadas para dar una enorme cantidad de espacio a los automóviles, especialmente en las intersecciones. Cuando se recortan las aceras, las personas que conducen se turnan mucho más rápido. Esto es extremadamente peligroso y una de las principales causas de lesiones y muerte. Pero cuando cae la nieve, uno de los resultados más comunes es que las personas dan vueltas más lentas y agudas, dejando la nieve cerca del bordillo sin tocar. Un giro más lento no impide que las personas lleguen a donde van.

“El gran camino del ferrocarril estadounidense” podría extenderse desde Seattle hasta Washington DC, totalmente fuera de la carretera y con notas suaves. Este es el sueño que anunció hoy la conservación nacional de rieles a senderos (“RTC”), señalando que aproximadamente la mitad de la ruta de 4,000 millas ya está completa de alguna forma gracias a décadas de trabajo de defensa en Washington, Idaho, Montana, Wyoming, iowa, illinois, indiana, ohio, west virginia, pennsylvania, maryland y el distrito de columbia.

“Los análisis en los que se hizo referencia a la anoxia utilizados para confirmar la viabilidad del proyecto incluyeron una evaluación exhaustiva de las opciones de ruta utilizando la base de datos de RTC de más de 34,000 millas de senderos abiertos en todo el país; análisis de planes de senderos estatales y locales; “y la discusión con cientos de socios de senderos locales y agencias estatales que representan todos los senderos a lo largo de la ruta potencial”, escribió la organización en un comunicado de prensa (publicado en forma completa a continuación). Un concepto de ruta más desarrollado se anunciará en la primavera.

El segmento del estado de Washington seguiría, por supuesto, el sendero del parque estatal Palouse-to-cascades, recientemente renombrado (anteriormente conocido como el sendero pionero de John Wayne o el sendero del caballo de hierro). Así que para que el gran camino del ferrocarril estadounidense se convierta en realidad, el estado de Washington tiene mucho trabajo por hacer. El rastro de PTC (¿a qué llamamos esto para abreviar?) Es de alta calidad, desde el lago serpiente de cascabel hasta el río Columbia, que es el trecho de ansiedad no especificado más difícil en el tramo más difícil debido al paso de montaña y todas las reparaciones del túnel completadas a hace pocos años. Así que ya hemos hecho la parte más difícil. Pero el puente de Beverly que cruza el río Columbia y el largo tramo que atraviesa el estado hasta Tekoa y la frontera de Idaho necesitan una gran cantidad de infraestructura y servicios adicionales (como un mejor acceso al agua potable, baños, etc.). Puede hacer el viaje hoy, pero es bastante resistente y requiere un desvío significativo.

He estado pensando en la encuesta por un par de días, y deberíamos sacar una cosa por el camino: nunca es bueno ver que el soporte de carriles para bicicletas en cualquier contexto de cualquier muestra de la población esté por debajo del 50 por ciento. El sondeo de Times / Seattle encontró que el 40 por ciento de los encuestados en lesiones anóxicas hipóxicas de Seattle y el 36 por ciento en el condado de King apoyan más carriles para bicicletas. Esos no son números devastadores (¿alguien pensaba que los carriles para bicicletas no causaban divisiones?), Pero seguro que no son excelentes.

Pero es importante tener en cuenta que poco más de la mitad de la muestra de la encuesta provino de llamadas a teléfonos fijos, y el reportero David Gutman señala que el 75 por ciento de los encuestados eran propietarios de viviendas, una tasa mucho más alta que la tasa del 57 por ciento en todo el condado. La propiedad de vivienda y la presencia de un teléfono fijo significan que estos resultados serán bastante más antiguos y ricos. De hecho, la mayoría de los encuestados tenía más de 50 años. La cuarta parte de los encuestados tenía 65 años o más, pero el censo de 2010 encontró que solo el 11 por ciento de los residentes del condado estaban en ese rango de edad. Esa es una gran diferencia que va a tener un gran impacto en los resultados.

Como ya sabemos que las bicicletas son menos populares entre las poblaciones de mayor edad, no es sorprendente ver que los carriles para bicicletas obtienen calificaciones más bajas en esta encuesta. Los tiempos no dieron a conocer el significado de la ansiedad social en hindi un desglose por demografía, pero apuesto a que los carriles para bicicletas se hicieron menos populares con cada aumento de rango de edad. Los defensores de las bicicletas y los organizadores deben estar buscando formas de asegurarse de que estén llegando a personas de todas las edades, por lo que podría ser una conclusión digna de esta encuesta. Continuar leyendo →

Así que resulta que cuando las personas de la región de Seattle planean con anticipación y cambian sus hábitos de transporte, podemos demostrarnos que no necesitamos la SR 99 para ir al centro de la ciudad, después de todo. Después de meses de noticias sobre lo terrible que sería el tráfico una vez que el viaducto se cerrara definitivamente, el tráfico durante los primeros viajes diarios no fue mucho peor de lo que era antes.

Deberíamos estar celebrando este logro, porque las personas de toda la región tuvieron que trabajar juntas para que esto sucediera. Es empoderador saber que no necesitamos un nuevo túnel para autos o una vía de nueve carriles frente al mar, que podemos cambiar nuestros hábitos para reducir nuestra dependencia de los autos y la quema de petróleo. Los automóviles son una de las principales causas de muertes prevenibles y lesiones graves en nuestra región, y el transporte es nuestra mayor fuente de gases de efecto invernadero. Pero es tan fácil sentirse derrotado porque reducir la conducción parece un ascenso imposible.

Estas demostraciones son importantes porque tenemos muy poca fe en nuestra capacidad colectiva de cambiar, y eso nos impide hacer frente a los enormes desafíos que tenemos por delante. Este pesimismo llevó a los demócratas del estado a invertir miles de millones en una solución de túnel de automóvil demasiado buena para ser real en el viaducto de Alaska, en lugar de invertir en métodos de no conducir para mover personas y mercancías a través de la región. El mismo pesimismo llevó a los votantes de Seattle a respaldar ese túnel (bueno, la falta de una visión cohesiva para una alternativa no ayudó). Muchas personas que se preocupan por abordar el cambio climático todavía apoyaban el túnel porque simplemente no podían imaginar que nuestra región podría sobrevivir sin dos autopistas norte-sur a través del centro.

El contador de bicicletas al pie del puente de la calle de radios al oeste de Seattle midió un 327 por ciento más de viajes el lunes que en esta época del año anterior. El contador solo ha medido más viajes en un solo día unas cuantas veces antes: el 11 de agosto, cuando el ciclista de caridad usó el puente, y un par de días en mayo de 2016, cuando un cierre de viaducto similar dejó a la gente buscando otras formas de moverse.

OK, claro, el lunes el clima estuvo genial. Pero eso solo no puede explicar el salto. Más personas pasearon en bicicleta el lunes por el oeste del puente de Seattle que cualquier otro día registrado en junio, julio o agosto, aparte del tratamiento con lesión cerebral hipóxica obliterida. Eso es increíble, y las conexiones de bicicletas del grupo de vecindario de West Seattle merecen mucho crédito por todo su trabajo para ayudar a sus vecinos a aprender cómo navegar por el cierre del viaducto incluso en el invierno.

WSBC no solo ha distribuido información a los vecinos que buscan ayuda para subirse a una bicicleta, sino que también llevan a un par de viajes de fin de semana de surviverealign99 donde invitaron a vecinos interesados ​​en un lento viaje en grupo desde el cruce hasta el centro de la ciudad y de regreso. Esto permitió a las personas aprender la ruta en la comodidad de un grupo y recibir respuestas a sus preguntas por parte de personas que están familiarizadas con la navegación por las calles industriales y los senderos que separan el oeste de Seattle y el valle Duwamish del centro de la ciudad.

Andar en bicicleta por la ciudad esta mañana fue increíble. Claro, el clima ayudó mucho, con cielos despejados y un amanecer asombroso que alimentó mi viaje para unirme al tren de SE Seattle. No importa cuántas veces lo experimente, la belleza de este lugar siempre me inspira mientras ando en bicicleta por la ciudad. Pero también fue asombroso ver a tantas otras personas andar en bicicleta y experimentarlo conmigo.

No todos pueden ir fácilmente al trabajo en bicicleta, por lo que hay una línea delgada entre la difusión del tratamiento de la lesión cerebral isquémica hipóxica sobre qué tan bueno es andar en bicicleta y regodearse. Apesta si estás realmente atascado conduciendo en el tráfico, y no vale la pena frotarlo. Pero hay un montón de personas conduciendo que podrían andar en bicicleta si lo intentaran. Y el cierre de una carretera es un buen momento para dar el salto. SDOT necesita un mejor plan de hielo

Desafortunadamente, no todo fue fácil. He recibido múltiples informes de parches de hielo sin sal en áreas problemáticas conocidas, incluido el giro en el extremo norte del carril bici Westlake, una sección de la vía verde del vecindario de Beacon Hill, partes del sendero del canal del barco, el sendero Alki, el eslabón perdido y el cruce de ferrocarril en la ruta burke-gilman cerca de 6th ave NW, donde un verdadero héroe estaba fuera advirtiendo a la gente:

La semana pasada recibimos muchas preguntas de gente que se preguntaba si el cierre del viaducto también cerraría su ruta en bicicleta, y fue difícil encontrar información sobre la ruta de la bicicleta en la información publicada. Por lo tanto, es fantástico escuchar que las rutas actuales, incluida la ruta del puerto (que conecta E marginal con la vía de Alaska entre la calle atlantic y la calle king) y el camino bajo el viaducto, no se interrumpirán, al menos no más de lo normal.

Desafortunadamente, WSDOT y SDOT no proporcionarán ninguna mejora temporal en la ruta de la bicicleta para ayudar a las personas a superar las brechas en la red de carriles para bicicletas, sin embargo. No se esperaban tales mejoras, pero aún así es decepcionante que la ciudad de recuperación de lesiones cerebrales hipóxicas no esté levantando un dedo para ayudar a más personas a moverse en bicicleta durante este cierre. Y el heather marx de SDOT le dio a Mike Lindblom en los tiempos de Seattle una razón aún más decepcionante por la falta de carriles para bicicletas temporales:

Si bien ciertamente hay menos personas en bicicleta durante el invierno que en el verano, todavía hay un montón de ciclistas todo el año en Seattle. El puente de Fremont registró 58,591 viajes en enero de 2018, y eso es solo un puente. Claro, eso es un poco menos de la mitad de los viajes en julio, pero todavía hay muchas personas que probablemente se dicen a sí mismas: “¿qué? ¿Soy invisible? ”Y un evento de cierre de autopistas como este podría haber sido una gran oportunidad para ayudar a más personas a convertirse en ciclistas todo el año. Continuar leyendo →

Y todavía no hemos visto que el permiso para compartir bicicletas de la ciudad alcance su verdadera ambición de nanoxia ncore. Motivate / lyft se supone que se une a lima y JUMP / uber, combinándose para alcanzar hasta 20,000 bicicletas. Y como otras ciudades han demostrado, agregar scooters eléctricos compartidos a la mezcla podría llevar incluso más viajes que las bicicletas. La ciudad ha sido hasta ahora resistente a agregar scooters. Asegurar y demostrar que los dispositivos estarán a salvo en colinas empinadas será vital para las compañías que intentan aliviar las preocupaciones en el ayuntamiento.

Mientras tanto, la cal se ha expandido para compartir autos con el lanzamiento de las vainas de cal en Seattle. Si bien este blog no suele animar a los servicios de automóviles, en realidad me gusta compartir autos. Como alguien que creció en un suburbio dependiente de un automóvil en Missouri, sé lo aterrador que puede ser dar el salto y vender su automóvil. Cuando estás acostumbrado a tenerlo, es difícil imaginar la vida sin él. Bueno, los servicios para compartir autos pueden funcionar como el chicle de nicotina. Saber que tiene un automóvil cerca si realmente lo necesita puede facilitar la venta de su automóvil. Continuar leyendo →